未来五年，天津滨海新区从地方发展战略上升为国家区域发展战略，肩负起环渤海经济圈区域经济发展龙头的重任。 

　　滨海新区的崛起，给半岛制造业基地带来一定影响，烟台的电子和汽车等支柱产业将受冲击。学者言，竞争大于合作。　

　　环渤海经济圈“蝴蝶效应”难再现 

　　胶东在线消息　“天津滨海新区，又一个‘浦东’！”纳入国家发展战略的天津滨海新区，被外界寄予重望。而在半岛，经济专家学者内心真正关切的是，发展中的天津滨海新区，给半岛制造业基地带来更多的是“大树底下好乘凉”般的机遇，还是“大树底下难长苗”式的挑战。 

　　“一般而言，一个区域中心的崛起，可发挥较大的辐射带动作用，周边地区可借势发展、顺势而上。”3月15日召开的半岛制造业基地座谈会上，有学者如是说。他们认为，上海通过浦东开发，加速结构调整，江苏、浙江等省份主动对接，实现了双向互动发展。整个长三角经济圈存在着“蝴蝶效应”：“把长三角比成蝴蝶，上海是蝶身，江浙是两翼”。经济圈的中心上海，是整个区域交通与金融的枢纽，西北方是以苏、锡、常三市构架的“苏南世界工厂”，南边则是杭州和宁波形成的浙江民营块状经济。 

　　“目前，滨海新区尚处在发展起步阶段，揭晓这个答案还要等到五年之后。”青岛一位经济人士说。而更多的人也认为，江苏、浙江主动对接，主要看重的是上海的跨国公司地区总部，看重的是上海的科技和人才优势，看重的是上海经济转型中的产业转移。从目前看，滨海新区还不具备这些。 

　　滨海新区蓄势未来竞争大于合作 

　 “竞争中有合作，合作中有竞争，竞争的本质是依托比较优势取胜，合作的目的是追求双赢。就目前情况看，天津滨海地区与我省总体上是一种竞争关系，竞争大于合作。” 

　　“苏州人讲，上海要做的，我们绝对不做，我们要做的，正是上海不想做的。半岛与天津还不是这种关系。”半岛经济学家认为，当前，滨海新区尚处在起步阶段，在2270平方公里的范围内，发展的首要任务依然是提升现代制造业，发展重点依然是吸纳和承接国际制造业的转移。这无疑将对半岛制造业基地建设构成巨大的压力和挑战。 

　　“另一方面，天津与我们港口物流的竞争也是十分现实和直接的。”半岛经济专家普遍认为，青岛港距日韩近，与国际主航道近，集装箱吞吐量大，有条件建设东北亚的国际航运中心。但是天津港正在申请设立保税港区，目标就是要建设东北亚航运中心。 

　　较之青岛隐隐表露的警惕情绪，烟台已经深深感受到来自天津的产业竞争压力。曾赴津调研的我市领导感慨：“同样吸纳和承接国际制造业转移的天津，产业实力突飞猛进。” 

　　据权威人士透露，目前摩托罗拉在天津设立了39家企业，年产值达到600多亿元；三星电子超过1/3的在华企业聚集于天津开发区，年产值近400亿元；丰田汽车将天津作为在中国的主要生产基地，2010年汽车总产量将达到50万辆。这对于同样致力于电子和汽车产业的烟台而言，竞争形势之严峻不言自明。 

　　“相比支持浦东开放的政策，天津滨海新区还要多、还要实。”另据了解，天津滨海新区在政策上取得了国家最有力的支持。他们与中国人寿共同筹集200亿元，成立了渤海产业基金。国家发改委正在帮助天津研究提出综合改革实验方案，在管理机制等方面试图创新。 

　　“十一五”期间，天津滨海新区的设施建设总投资将达3000亿元。其中，第2条京津塘高速公路和1条京津城际铁路将于2007年贯通，还将有4条高速公路由滨海新区向周边辐射；天津港5年内建设投资将达300亿元，把规划中的保税港区由30平方公里再扩大到100平方公里。“天津发展眼光长远，在基础建设上不乏大手笔、大气魄，半岛制造业基地也应该如此！”与会学者呼吁道