“正是泛珠三角的区域经济合作，让贵港港这个宋朝年间就开始建港的内河港口焕发了勃勃生机。”广西贵港市委书记覃远通和市长赖德荣高兴地告诉记者。

　　仅仅是在上世纪90年代，谈起贵港港时，粤港澳的许多客商还不知道这个港口在什么地方。如今，贵港港已经是大西南货物输往粤港澳的咽喉通道之所在，成为西部地区和华南地区内河第一大港。

　　航船每吨公里运价仅需0.05元，从大西南到贵港、从贵港到粤港澳，航程数百上千公里，节省的运费十分可观……

　　穿行于郁江边上的一个个码头，映入眼帘的是一个个集装箱和一堆堆煤炭。据贵港港航处的同志介绍，这些货物多数来自西南各省。而煤炭则全部来自贵州、云南等省，通过南昆铁路、黔桂铁路和湘桂铁路源源不断运送至此，然后再装船运往粤港澳。

　　货物选择走水路，主要原因是节省运输成本。据了解，航船运价十分便宜，每吨公里运价仅需0.05元。而汽车每吨公里运价则为0.3元，火车每吨公里运价为0.12元，均大大超过航船运价。从贵港到珠三角地区，航程约为600公里左右，节省的运费十分可观。

　　广西扼守西江流域中段，众港口同在西南与华南的结合部，贵港为何能脱颖而出？覃远通和赖德荣认为有三大因素。一是贵港港建设较早，设施完善，服务周到，是广西机械化程度最高、吞吐能力最强的内河港口；其次，贵港市的货运运力较强。至2005年底，全市有水运企业58家，有跨省、港澳货运船舶2081艘100.1万载重吨，占据广西跨省、港澳货运运力总量的57.2%，成为珠江航运为数不多的航运大市；第三，西部大开发和泛珠三角区域合作，促进了地区间生产要素的流动。

　　如此，贵港市通过加强物流信息平台建设，通过与华南西南各省市加强联谊合作，使贵港港逐渐成为连接西南各省与珠三角地区的便捷水路枢纽，成为名副其实的西南货物中转港。

　　港口的发展，直接推动了地方经济发展；地方经济的兴旺，又成为拉动港口吞吐量不断上升的重要动力

　　贵港市的招商引资一直成效明显。5年来，贵港通过发挥港口优势、区位优势和资源优势，共引进外来投资项目874个，实际利用外来资金87.9亿元，年均增长92.81%。

　　香港华润水泥（贵港）有限公司助理总经理金彩珍说，这里离矿山近，离码头也近。尽管当时是宏观调控时期，但我们还是坚定了建华润水泥（贵港）有限公司的决心。台湾水泥股份有限公司董事长兼总经理辜成允也说，他们选定贵港作为公司的重要基地，是因为贵港资源丰富，交通便利，投资环境好。

　　据了解，贵港的矿产资源十分丰富，有铝、铁、锰、金、铜、石灰石等40多个品种。港口的发展，直接拉动了地方经济发展。统计表明，2005年贵港市港口及相关产业经济效益达39.4亿元，拉动当地GDP增长5%，并解决近5万人的就业问题。

　　各业兴旺，提供了更大的货运需求，为港口的发展壮大进一步夯实了基础。不包括玉林、柳州、南宁等地需要借道贵港的糖业、水泥业等众多产业，单是贵港辖区内总投资35亿元、年产水泥900万吨的公司（贵港）项目和投资17亿元、年产水泥360万吨的华润（贵港）水泥项目达产后，港口吞吐量就将增加货物吞吐量一半多。随着泛珠区域合作的进一步深入，预计“十一五”期末，贵港港的年货物吞吐量将突破5000万吨。

　　外商印尼爱凯尔股份有限公司承诺，在3至5年内将投资近7亿元完成港口二、三期项目。

　　为解决港口码头的低水平状况。近年来，贵港市委、市政府把目光投向了海外，决心引进外资加快港口现代化建设。

　　今年4月，贵港市政府与印尼爱凯尔股份有限公司，在新加坡签订了贵港港口企业国有产权转让及合作建设贵港港口项目的协议。外商印尼爱凯尔股份有限公司承诺，在3至5年内将投资近7亿元完成港口二、三期项目。目前，爱凯尔股份有限公司收购贵港港口企业产权首批1亿元的资金已经到位，二期项目有望在一年后完成。三期项目完工后，贵港罗泊湾和猫儿山两个主作业区的集装箱年吞吐能力将达到20万标准箱，件杂货年吞吐能力将达到300万吨，散货的年吞吐能力将达800万吨。

　　“十一五”期间，贵港市将按“一市一港”的思路，把贵港港建设成为“一主两辅”（即以中心港区作为主枢纽港，桂平、平南两个地方重要港区为辅助港区）、“一大一高”（即建立一支现代化水路运输大船队，建立一个高科技和高水平的航运管理体系）的现代化南方大港。到2010年，贵港港货物吞吐量有望达到5000万吨，将发展成为全国内河十强港口和西南地区物流集散枢纽。