河南首座黄河公铁两用桥呼之欲出
文章来源：七日财富 添加人：hnxxzx 添加时间：2006年3月9日 10:01
经过一段时间的秘密酝酿，河南省首座黄河公铁两用桥，终于掀起面纱。２月２４日，记者从河南省有关方面获悉，日前，铁道部与河南省政府经过协商，就郑州黄河公铁两用桥的桥式方案、建设和经营管理模式、投资分摊比例等方面达成了初步协议。
最新消息表明，作为河南省首座公铁两用桥，郑州黄河公铁两用桥框架性建设方案基本确定，目前进入优化设计阶段，最终具体方案今年３月完成，并于年内开工兴建。
大桥建设框架敲定
２月２８日，河南省发改委一位官员告诉记者，日前，铁道部发展计划司与河南省发展和改革委员会就郑州黄河公铁两用桥的桥式方案、建设和经营管理模式、投资分摊比例等进行商谈。
“黄河公铁两用桥框架性的东西已经出来了，目前该桥的设计已进入进一步优化设计阶段，待可行性研究报告完成获批，便可露出其‘庐山真面目’。”这位官员说。
根据双方的会谈纪要，该公铁两用桥将采用矮塔斜拉索形式，同长江大桥公铁两用桥一样，上层为公路，下层为铁路。
由于公铁两用桥的前身为拟建中的原黄河四桥，而黄河四桥主要是沟通郑州与黄河北新乡等地联系，是中原城市群基础设施建设的重要组成部分，因此，此前一段时间，在有关的沟通会上，新乡等方面出于长远发展考虑，提出了该公铁两用桥是否应预留轻轨铺设位置的想法。
但根据本次会谈结果，考虑
到将来京郑客运专线的繁忙程度，业内人士估计每七八分钟就会有一趟车路过新乡，根本没有必要再专门铺设郑州到新乡的轻轨，因此最终决定，在黄河公铁两用桥上不必预留轻轨位置。
参加会谈的一位人士告诉记者，此前，曾有在该桥两侧建类似于长江大桥的景观道路，以供两岸市民休闲游览的考虑，但由于该桥总长度约１０公里，因此，这种考虑可能为建设专门的观光台所替代。
据了解，根据铁道部和河南省的最新协商结果，在建设模式上，由河南公路桥出资人负责公路正桥、引桥、引线工程的建设管理，铁道部铁路桥出资人负责铁路桥的正桥、引桥、引线工程的建设管理，部省双方共同组织正桥公铁合建部分的建设。
在经营模式上，项目建成后公路设施由河南公路桥出资人负责经营管理，铁路设施由铁道部铁路桥出资人负责经营管理。双方分别负责各自部分的养护维修。共同部分共同养护维修，费用双方共同承担。
对于投资分摊模式，则在正桥合建部分采用同等条件、方案合理的情况下，按照各自行业投资估算编制标准，分别估算合建段范围内，单建铁路桥、单建公路桥的投资，按此推算合建部分投资分摊比例。
“这座大桥不仅要讲求实用，而且，我们也希望它能成为一座标志性工程，也就是说，不仅实用而且还要美观、大气，能给路过河南的人留下深刻印象。”一位政府官员如是说。
黄河四桥变身公铁两用桥背后
黄河公铁两用桥的前身，是拟建的郑州黄河四桥。
２００５年４月３０日，河南中原黄河公路大桥有限责任公司成立，根据投资安排，该项目公司将负责投资建设河南中原黄河公路大桥，即“郑州黄河公路四桥”。
这家由中原高速和郑州路桥建设投资集团有限公司共同组建的项目公司，注册资本５０００万元，其中中原高速出资４０００万元，占该项目公司８０％的股权。
记者了解到，在投资组建河南中原黄河公路大桥有限责任公司之前，中原高速的资产构成是：郑洛高速公路、郑州黄河公路大桥和漯驻高速公路１００％的股权，河南中原高速路泰公路工程有限责任公司４５％的股权，及河南中宇交通科技发展有限责任公司６０％的股权。
资料表明，与深高速、华北高速、东北高速、皖通高速、楚天高速等上市公司相比，中原高速的资产规模相对较小。市场人士认为，为了增强与其他高速类上市公司的竞争力，一系列动作表明中原高速明显加速了扩张。
但是，根据国家铁路建设计划，“十一五”期间将建设北京至郑州至武汉等铁路客运专线。其中经过河南的有郑西、京郑、郑武及郑徐等，铁路专线将在郑州形成一个新的客运专线枢纽。而京郑客运专线要跨越黄河，势必建一座铁路大桥。
由于在黄河上建设大型桥梁需要考虑黄河地质条件及防汛等因素，而黄河郑州段已有几座黄河桥，如京珠高速黄河大桥等，可供选择的桥位比较有限，因此，为有效利用黄河桥位资源，共同节省投资，将黄河四桥与铁路桥合二为一，建成公铁两用桥，成为铁道部、河南省的共识。
中原高速有关人士透露，新的公铁两用桥将加入铁路方出资代表中国铁路建设投资公司。
去年９月下旬，在确定郑铁新客运站站址定在郑东新区新１０７国道与金水东路交叉口南１．５公里处（金水东路与郑汴路间）后，随即将黄河公铁两用桥的桥址确定下来。
但是，这座公铁两用桥怎么建，投资比例如何确定，建成什么样子？当时一切悬而未决，直到今天，一切才逐渐明朗。
有关人士分析，铁道部与河南省在该公铁两用桥上有关问题的框架协议，有助于河南境内有关铁路建设的顺利开展。
目前，郑西铁路已经开工，河南方面还期望铁道部能将京郑客运专线的建设提前。而公铁两用桥的修建，将可能加速京郑客运专线的修建。
河南省社会科学院副院长刘道兴认为，公铁两用桥的修建，对郑州而言具有重大意义。一方面，今后郑州交通更趋便利，另一方面，进一步确立了郑州在全国的交通枢纽地位。
最新消息表明，作为河南省首座公铁两用桥，郑州黄河公铁两用桥框架性建设方案基本确定，目前进入优化设计阶段，最终具体方案今年３月完成，并于年内开工兴建。
大桥建设框架敲定
２月２８日，河南省发改委一位官员告诉记者，日前，铁道部发展计划司与河南省发展和改革委员会就郑州黄河公铁两用桥的桥式方案、建设和经营管理模式、投资分摊比例等进行商谈。
“黄河公铁两用桥框架性的东西已经出来了，目前该桥的设计已进入进一步优化设计阶段，待可行性研究报告完成获批，便可露出其‘庐山真面目’。”这位官员说。
根据双方的会谈纪要，该公铁两用桥将采用矮塔斜拉索形式，同长江大桥公铁两用桥一样，上层为公路，下层为铁路。
由于公铁两用桥的前身为拟建中的原黄河四桥，而黄河四桥主要是沟通郑州与黄河北新乡等地联系，是中原城市群基础设施建设的重要组成部分，因此，此前一段时间，在有关的沟通会上，新乡等方面出于长远发展考虑，提出了该公铁两用桥是否应预留轻轨铺设位置的想法。
但根据本次会谈结果，考虑
到将来京郑客运专线的繁忙程度，业内人士估计每七八分钟就会有一趟车路过新乡，根本没有必要再专门铺设郑州到新乡的轻轨，因此最终决定，在黄河公铁两用桥上不必预留轻轨位置。
参加会谈的一位人士告诉记者，此前，曾有在该桥两侧建类似于长江大桥的景观道路，以供两岸市民休闲游览的考虑，但由于该桥总长度约１０公里，因此，这种考虑可能为建设专门的观光台所替代。
据了解，根据铁道部和河南省的最新协商结果，在建设模式上，由河南公路桥出资人负责公路正桥、引桥、引线工程的建设管理，铁道部铁路桥出资人负责铁路桥的正桥、引桥、引线工程的建设管理，部省双方共同组织正桥公铁合建部分的建设。
在经营模式上，项目建成后公路设施由河南公路桥出资人负责经营管理，铁路设施由铁道部铁路桥出资人负责经营管理。双方分别负责各自部分的养护维修。共同部分共同养护维修，费用双方共同承担。
对于投资分摊模式，则在正桥合建部分采用同等条件、方案合理的情况下，按照各自行业投资估算编制标准，分别估算合建段范围内，单建铁路桥、单建公路桥的投资，按此推算合建部分投资分摊比例。
“这座大桥不仅要讲求实用，而且，我们也希望它能成为一座标志性工程，也就是说，不仅实用而且还要美观、大气，能给路过河南的人留下深刻印象。”一位政府官员如是说。
黄河四桥变身公铁两用桥背后
黄河公铁两用桥的前身，是拟建的郑州黄河四桥。
２００５年４月３０日，河南中原黄河公路大桥有限责任公司成立，根据投资安排，该项目公司将负责投资建设河南中原黄河公路大桥，即“郑州黄河公路四桥”。
这家由中原高速和郑州路桥建设投资集团有限公司共同组建的项目公司，注册资本５０００万元，其中中原高速出资４０００万元，占该项目公司８０％的股权。
记者了解到，在投资组建河南中原黄河公路大桥有限责任公司之前，中原高速的资产构成是：郑洛高速公路、郑州黄河公路大桥和漯驻高速公路１００％的股权，河南中原高速路泰公路工程有限责任公司４５％的股权，及河南中宇交通科技发展有限责任公司６０％的股权。
资料表明，与深高速、华北高速、东北高速、皖通高速、楚天高速等上市公司相比，中原高速的资产规模相对较小。市场人士认为，为了增强与其他高速类上市公司的竞争力，一系列动作表明中原高速明显加速了扩张。
但是，根据国家铁路建设计划，“十一五”期间将建设北京至郑州至武汉等铁路客运专线。其中经过河南的有郑西、京郑、郑武及郑徐等，铁路专线将在郑州形成一个新的客运专线枢纽。而京郑客运专线要跨越黄河，势必建一座铁路大桥。
由于在黄河上建设大型桥梁需要考虑黄河地质条件及防汛等因素，而黄河郑州段已有几座黄河桥，如京珠高速黄河大桥等，可供选择的桥位比较有限，因此，为有效利用黄河桥位资源，共同节省投资，将黄河四桥与铁路桥合二为一，建成公铁两用桥，成为铁道部、河南省的共识。
中原高速有关人士透露，新的公铁两用桥将加入铁路方出资代表中国铁路建设投资公司。
去年９月下旬，在确定郑铁新客运站站址定在郑东新区新１０７国道与金水东路交叉口南１．５公里处（金水东路与郑汴路间）后，随即将黄河公铁两用桥的桥址确定下来。
但是，这座公铁两用桥怎么建，投资比例如何确定，建成什么样子？当时一切悬而未决，直到今天，一切才逐渐明朗。
有关人士分析，铁道部与河南省在该公铁两用桥上有关问题的框架协议，有助于河南境内有关铁路建设的顺利开展。
目前，郑西铁路已经开工，河南方面还期望铁道部能将京郑客运专线的建设提前。而公铁两用桥的修建，将可能加速京郑客运专线的修建。
河南省社会科学院副院长刘道兴认为，公铁两用桥的修建，对郑州而言具有重大意义。一方面，今后郑州交通更趋便利，另一方面，进一步确立了郑州在全国的交通枢纽地位。