中国铁路于今天大面积提速，图为“CRH”动车组（中国时速200公里及以上动车组）崭新亮相。
      在短短数年中,铁路已进行了6次大提速。这一次最具里程碑意义。提速线路总长度一次达到6003公里，最高时速达到250公里，在全世界都不多见。
      列车速度更快，档次更高，线路密度更大，设计更优……与前5次提速不同，今天，列车“开进”了高速新时代。
      安徽铁路步入高速
      全国铁路大提速，从今天开始，安徽铁路也步入了高速列车时代！
      铁路大提速后，我省列车从时速120—140公里，提高到时速140—160公里，尤其是在安徽境内300公里的京沪线和京九线，是这次全国大提速的主干线之一。京沪线宿州段时速可达200公里，蚌埠、滁州段可达160公里；京九线阜阳、亳州段可达160公里。
      不过，这次大提速最醒目的亮点——时速超过200公里的动车组列车，目前我省百姓还难以体验：上海铁路局开行动车组66对，占全国的近3成，这些高速列车在安徽境内暂不停车。但最迟到今年7月份，我省百姓就可以在家门口感受动车组的“追风”速度。在蚌埠火车站，5号、6号站台已改建为1.25米高的高站台，根据计划，7月份将有上海至青岛等两趟动车组经过蚌埠停靠载客。
      合宁客运专线，预计今年底试通车。合武、合蚌等客运专线今后将陆续通车，这些高品质的铁路专线，设计时速都在200公里以上，一通车，就将成为“动车组”大展身手的舞台。高速列车，将让老百姓出行更自由，生活更紧凑。
      铁路提速经济“提神”
      4月18日开始，准备坐火车的旅客，可要注意车次、发车时间的变化了！因为，经过这次大提速，铁路运行图已全面调整。
      提速调图，具体对安徽而言，体现为车次增加了，列车等级提高了，乘车环境变好了，铁路网络连接结构也优化了。
      合肥站增开3对旅客列车,阜阳站增开7对,蚌埠站增开4对,芜湖东站增开4对……一大批新增旅客列车,让安徽的城市与全国各地联系更紧密。阜阳到上海等一批慢车改为特快列车，年复一年涌向长三角的民工潮，将得到更好、更快地疏散。京沪线等干线上的列车，告别了“绿皮车”，换上双层空调旅客列车，旅客的乘车环境大为改善。
      经过大提速，安徽与东部、西部的铁路交通得以强化。开往长三角地区的列车，通过提速和优化运行线路，普遍压缩了1到2个小时，我省与长三角之间，时空距离进一步缩短，联系也变得更为紧密。淮北、宿州地区原先开往长三角仅有淮北—衢州1对列车，实施新图后，宿州—上海新增开了1对管内快速列车。同时，老百姓坐火车到西部去，也变得更方便，合肥站增开南通—重庆北K568/567次列车，旅客不用转车，就抵达重庆、南通等地。安徽承东启西的区域优势进一步得到发挥，东向战略的实施有了更有力的交通支撑。可谓是，铁路提速，经济“提神”。
      票价不涨服务更优
      铁路大提速，票价向何方去，这是全社会最关注的一个焦点问题。
      与前5次提速一样，铁路部门称：“提速不提价”，不过，票价不变的范围是直达特快列车和普通旅客列车，不包括新开行的动车组。动车组分为一等车厢和二等车厢，比现有特快列车的座票票价几乎高一倍。到昨天为止，动车组售票，短途受到追捧，中长途则有点“冷”，原因，还是票价稍微高了一点。
      对此，铁路部门的解释是：动车组的火车票，就像飞机票一样，可以随着市场“冷暖”上下浮动，即火车票也能“打折”。乘动车组列车的旅客，将享受特别服务，旅客购买车票，比其他列车更方便。一些车站提前2天销售动车组车票，有专用售票窗口，并且开辟专用候车室和专用通道，从买票到候车实行一条龙服务。
      “铁路大提速不会降低火车的服务水平！”上海铁路局有关人士表示。以合肥列车段为例。以列车换型为契机，该段对客运乘务员进行了服务礼仪、服务技能的强化训练，实施了“列车美化工程”，投入150多万元购置卧具、备品；对列车的餐车备品、窗帘、卧具，按照个性化、精品化、舒适化的标准进行配备。速度提上去了，服务也要“提”上去，这是铁路部门对全社会的承诺！