受全球金融危机影响，身处内陆的中部六省民航事业遭受重创。为应对危机，湖北、湖南、安徽、河南、江西、山西六省机场企业通过“抱团”发展、完善营销模式、构筑中部支线航空网等措施，激活市场潜在需求，拓展客货源，降低经营成本，扩大企业“进口”，有效地抵御了金融危机的冲击，旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降航班量等多项指标性数据与去年相比有了明显提高。

    金融危机背景下中部六省机场企业“危”“机”并存

    记者在调查中发现，“中部崛起”战略目标中，要求将中部地区建设成为全国重要的综合交通运输枢纽，但是多年以来中部地区的民航运输却表现平平。2007年，中部地区27个机场共完成旅客吞吐量3437.47万人次，仅占全国的8.86%；全国旅客吞吐量前十位的机场，东部沿海地区占6个，西部地区占4个，中部机场没有一家进入；武汉在中部机场中客流量最大，只列全国第12位，与国内十强机场差距较大。

    湖北机场企业公司总经理孟正国说，近年来我国基础设施建设规模巨大，中部地区的公路、铁路等地面交通日趋便利，对航空运输造成了极大冲击；国内大型航空公司总部的所在地，没有一家在中部机场，中部民航运力较少，民航发展先天不足；在航线网络方面，中部六省间的省际航线、省内地级城市与省会城市的支线市场以及国际航线的发展还相当滞后，国际和港澳航线运输市场规模偏小，国际航线起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量占全国国际航空市场总量的比重均不到1%；机场分布方面，中部地区的机场明显偏少。

    全球金融危机更是给中部地区民航事业的当前发展带来重重困难，经营数据在低位持续徘徊，机票价格大幅下跌影响，航空公司拖欠机场费用增加，给生产经营造成了很大的冲击。但是孟正国认为，当前和今后一个时期仍是一个非常难得的战略机遇期，对于中部机场企业而言，机遇大于挑战。

    首先，“中部崛起”战略要求将中部地区建设成为全国重要的粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽，这是包括民航运输在内的中部交通事业发展的巨大机遇。

    其次，中部地区在我国经济社会发展中的“中转”作用日益凸显。武汉大学区域经济学博士陈先勇认为，中部地区依靠先天的区位优势，凭借巨大的市场、丰富的劳动力资源、良好的产业基础和便利的能源原材料供应条件，正逐步成为产业梯度转移和沿海资本西进的桥梁和纽带。

    第三，中部地区的旅游资源丰富，近几年，中部各省旅游总收入和接待游客总数年均增幅在20%左右，高于同期GDP的增长速度和全国旅游产业平均增长水平。中部六省已签订区域旅游合作协议，联合打造无障碍旅游区，将在客源互送、资源互享、道路互通等方面加强合作，促使中部旅游市场进一步繁荣。

    第四，地方政府对民航运输业的发展愈来愈重视。机场是区域经济发展的“驱动器”和市场化进程加速的“助推器”，中部六省政府对航空运输业的重视程度越来越高，或出台扶持政策，或设立专项资金，引导、鼓励航空公司新开航线和增开航班，希望并要求机场及民航业更好地服务于地方经济。

    六省机场企业“抱团”发展扩需求增企业“进口”

    为抵御金融危机给中部机场企业带来的空前危机，湖北机场企业积极倡导，与湖南、江西、河南、安徽、山西五省的机场企业商议进一步合作的思路与举措，变“抱团取暖”为抱团发展。

    首先，携手构筑中部支线航空网。中部地区人口众多，资源丰富，区位重要，蕴藏着巨大的经济发展潜力，这为民航发展带来了难得的历史性机遇。随着中部崛起战略的深入，中部六省在经济、旅游、文化等方面的交流亦会随之加强。发展支线航空，可以有效的降低运营成本，合理配置资源，对干线航空有着重要的补充。随着经济的发展，商务需求激增，支线航空在航空运输业中的作用和地位越来越重要。六省机场企业均表示，将在年内尽快拿出具体方案，力争实现中部六省省会之间的通航。

    其次，强化中部民航市场营销。业内人士认为，中部六省机场应在市场营销方面应向统一化发展，形成整体营销模式，各机场通过加强与中部其他机场之间的了解、沟通，使竞争态势朝有利的方面发展，避免恶性竞争，共同构建有序的市场竞争环境，大家要抓住中部崛起的机遇，要有一盘棋的统筹思路，扬长避短，尽早进行资源整合，共同发展。

    第三，共享部分特种设备。中部六省机场企业正在建立特种设备共享机制，整合现有资源。目前，中部六省各机场在硬件设施上各具所长，但是也不完全齐全。2008年初冰雪灾害时期，湖南机场受灾情况严重，吹雪车辆无法满足机场的需求，而其他机场则出现吹雪车无大雪可吹的情况。如果中部六省建立特种设备共享机制，一方面可进行设备资源调配，最大程度满足机场需求，另一方面也可以控制特种设备购买费用，在一定程度上节约开支。

    第四，合理有效收取机场起降费。由于部分航空公司尤其是民营航空公司经营情况欠佳，造成航空公司拖欠机场费用的现象较为普遍，导致机场运营的资金压力加大，给机场的正常运营造成了一定影响。六省机场企业表示，可以通过调整机场起降费的收取，来给予航空公司一定优惠政策，有效地解决航空公司拖欠机场费用的问题。

    与此同时，中部各机场企业也依靠扩大经营项目增加企业收入。孟正国说，过去货物运输一直是湖北航空市场的“短板”，最近，湖北机场企业就把握武汉机场新航空货站启用的有利时机，加大市场营销力度，大力推介武汉航空货运市场，吸引航空公司开辟在汉的货运航线或者经停的货运航班。5月9日，东海航空开通经停武汉的全货机定期航线；6月3日，友和道通航空公司引进的第一架B747全货机飞抵武汉并驻场。去年以来，湖北机场企业公司已新增、恢复航点8个，加密航线12条，新引进航空公司1家，2家公司重新进入武汉市场运营，使武汉正班通航城市达到50个，在汉运营航空公司达21家。

    降成本、节能耗，收缩机场企业“出口”

    在做“加法”的同时，中部各机场企业还做好“减法”大文章，进一步降低企业运营成本和能耗。陈先勇说，企业财务状况是企业经营活力与综合实力的突出表现，在当前国际国内经济运行普遍不景气的情况下，协调处理好企业的收支关系，做到“节支”与“增收”统筹兼顾，显得尤为重要。

    以湖北机场企业为例，采取了一系列的节能措施，收到了运营成本同比下降15%的好效果。其中仅各类设备设施的维护费用，就比年初的预算减少200多万元。据估算，2009年全年，湖北机场企业的运营成本有望在去年基础上压缩1500余万元，下降幅度在20%左右。

    首先，加强财务预算管理，定期对收入、成本费用进行分析，细化成本核算内容，做到每笔支出锱铢必较，管好企业 “出口”。

    湖北机场企业在固定资产投资上严格控制规模，强化检查督办力度，确保按计划实施，按时间完成；在物资采购中完善集中采购管理制度，降低采购成本，提高采购质量和效率。财务部门加强应收账款的催收力度，提高应收账款回收率，减少了呆账、坏账的发生，有效规避了经营和财务风险。同时开展“共克时艰、共促发展、共创和谐”的主题活动，引导员工一起想办法，推出暂停带薪休假和暂缓工装制作等措施，为减少成本支出起到了助推作用。

    第二，加强节能降耗的宣传教育。湖北机场企业党委书记阎欣介绍，《湖北空港》报、企业网站等发挥覆盖面广、信息承载量大的优势，持续不断地推介节能降耗的有关知识和好经验、好做法；各基层单位也利用墙报、板报、宣传栏等，相继推出节能降耗的专题和专栏；办公楼、航站楼等公共场所的电灯开关处、卫生间洗手池的水龙头旁边，被贴上了节电节水的温馨提示牌……

    同时，在“节支”方面还逐步建立了长效机制。针对车辆和专用设备的管理，湖北机场企业制定分类管理维护规程和奖惩制度，杜绝重“用”轻“维”现象，强化日常维护，提高了设备正常运行率；对水、电、油、气等能源消耗的重点单位、重点岗位、重点环节，建立节能目标责任制，实施目标管理的考核评价机制，使节能工作常态化；建立科技创新的奖励机制，鼓励技术革新，以取得节能降耗的更大成效。

    今年4月以来，旗下动力能源公司先后组织实施第二航站楼高杆灯的远程控制和机场取水点的阀门改造等七项技术革新项目，使能耗降低了20%；航站楼管理部在二号航站楼内推广使用低能耗、效率高的节电设备，飞行区管理部把机场助航灯光全部更换成寿命长、耗电少、效率高的LED灯；天河机场“两水合一”工程的投产使用，每天可供制饮用水10000吨，为天河机场节约5000余元用水成本。

    此外，陈先勇认为，各机场企业还应整合自身的机场资源优势，完善服务管理机制，优化非航产业结构，实施主动营销策略。据悉，目前武汉机场商贸公司已经先后引进35家国际、国内知名品牌入驻第二航站楼，零售额上涨30%；空港公司将机场大巴运输管理承包给湖北省客运集团，发挥其专业化管理优势，有效降低了成本，规避了风险。